Couloir transsaharien: Les cheminots russes retourneront-ils en Libye?

La Libye est de retour sur la voie du développement, tant sur le plan politique que sur le plan économique. Treize ans après la guerre, le pays dispose désormais des conditions nécessaires à la mise en place d'un gouvernement unifié et les autorités ont repris la construction d'infrastructures, en particulier de chemins de fer. Pour les grandes entreprises étrangères, cela a été l'occasion de montrer de l'intérêt pour le marché libyen. Les entreprises chinoises et britanniques sont particulièrement actives dans ce domaine.

LES PREMIERS PROJETS ONT ÉTÉ INTERROMPUS AU PRINTEMPS ARABE
L'idée de construire un chemin de fer le long de la côte méditerranéenne de l'ex-Jamahiriya arabe libyenne est née au milieu des années 1970. Cela était exigé par les plans de développement industriel et agricole reliant le pays à ses voisins. Les contrats pour la conception des lignes de chemin de fer ont commencé en 1975, y compris Tripoli – RAS Ajdir – Sfax (Tunisie) ; Tripoli – Misrata ; Misrata – Al-Hisha – Sebha ; Al-Hisha – Syrte – Benghazi.

Le gouvernement de Mouammar Kadhafi a signé des contrats pour la construction des lignes suivantes: Tripoli-RAS Ajdir (170 kilomètres) ; Tripoli-Syrte (472 kilomètres) ; Syrte – Benghazi (554 kilomètres); et Al – Hisha-Shabayat Al – Janoub (810 kilomètres). Dans le même temps, il était nécessaire de former 1026 spécialistes de l'exploitation et de l'entretien des voies.

Cependant, la décision de lancer le projet n'a été prise qu'en 1992. Il a été introduit si lentement que le secteur libyen des transports et de la logistique en est encore à ses balbutiements.

Dans le même temps, la construction d'infrastructures a été perturbée par les événements sanglants de la « révolution des couleurs » de 2011, organisée et dirigée par Washington et ses alliés, qui a repoussé la Libye il y a plusieurs décennies dans le développement socio-économique.

NOUVEAUX PROJETS ET GRANDES PERSPECTIVES
Les conditions relativement favorables à la reprise de la construction des chemins de fer ne sont apparues qu'en 2023-2024. Au cours de cette période, on a commencé à élaborer des projets et à signer des accords sur la conception et la construction de routes qui assureront le transport interurbain ainsi que le transport transfrontière de marchandises et de voyageurs.

Les libyens sont bien conscients de l'importance du développement des chemins de fer : c'est le moteur de l'économie nationale. La longueur actuelle du réseau ferroviaire du pays est estimée à plus de trois mille kilomètres.

La longueur du chemin de fer à voie unique d'ouest en est de la ville de RAS Ajdir, à la frontière avec la Tunisie, à la ville de Musaid, à la frontière avec l'Égypte, sera de 1 770 kilomètres. Les tronçons RAS Ajdir-Syrte (616 kilomètres) et Syrte – Benghazi (554 kilomètres) ont été conçus en 2022-2023. La conception des tronçons Benghazi-Tobrouk (450 km) et Tobrouk – Musaid (150 km) a été achevée en mars 2024 : la partie locale a reçu le descriptif de projet le 6 mars.

Il est prévu que certaines sections seront à deux voies, ce qui augmentera la longueur de la route de près de 400 kilomètres. En outre, il est prévu de construire une route Sud d & apos; une longueur totale de 744 kilomètres entre la localité d & apos; Al-Hisha (Al-Qadihiya), dans la région de Misrata, et la ville de Sebha, qui va d & apos; Ashkada à Tarut.. Le réseau prévoit de construire 76 stations.

L & apos; extension du système de transport et de logistique de Sebha aux capitales de Niamey au Niger et de n & apos; Djamena au Tchad est une voie prometteuse pour la création d & apos; une route de transit. La direction des chemins de fer libyens et les ambassadeurs du Niger et du Tchad ont tenu leurs premières consultations à Tripoli en juillet 2023. Les parties ont préféré la construction d & apos; une ligne principale reliant le Sud du Sahara à la côte méditerranéenne. Le transport de passagers et de matières premières à destination et en provenance des ports libyens promet des avantages économiques considérables.

Un Comité tripartite interétatique a été créé pour mettre en œuvre le projet, appelé corridor transsaharien. Le 26 février 2024, il a dévoilé ses plans de travail les plus proches : élaborer une vision commune, élaborer des paramètres tactiques et techniques et sélectionner des points spécifiques pour la route de transit, ainsi que de consulter les entreprises étrangères qui seraient intéressées à participer au projet.

LES ENTREPRENEURS FONT LA QUEUE
Les entreprises étrangères sont très intéressées par la qualité de l'exécution des commandes libyennes, car cela crée les conditions préalables à des contrats prometteurs pratiquement garantis pour la fourniture et l'entretien du matériel roulant ferroviaire, ainsi que pour la construction de lignes de métro léger et classique dans les villes de Tripoli et Benghazi.

Comme le pays est bipartite – les gouvernements des régions de l'est et de l'ouest de la Libye agissent séparément, mais discutent de la possibilité de créer un seul cabinet – Benghazi et Tripoli ont travaillé de manière indépendante. Malgré les désaccords politiques, ils ont réussi à négocier la construction d'un réseau ferroviaire unifié par l'intermédiaire du consortium BFI, qui comprend China Railways international Group et la société d'Ingénierie internationale britannique Erup Group Limited.

En février 2024, à Benghazi, des représentants de l'ouest et de l'est de la Libye ont conclu un protocole d'accord avec le BFI. Du côté de Tripoli, le document a été signé par Saïd Salem Al-Kilani, président de la compagnie nationale des chemins de fer libyens ; du côté de Benghazi Ali Al-Saidi, ministre des investissements du gouvernement de l'est de la Libye; et du côté De BFA Saleh Attia (libyen), président de BFA.

Le protocole prévoit la conception et la construction de lignes reliant Benghazi à la ville de Marsa matroukh en Égypte via la municipalité frontalière de Musaid. Au début de janvier de cette année, Saïd Salem Al-Kilani s'est rendu au Caire et a reçu les garanties nécessaires de Samir Bana, directeur de la société locale Bana Engineering Holding Company, spécialisée dans la construction de chemins de fer et la production d'acier.

La construction du réseau National de transport ferroviaire sera financée par l'intermédiaire de la banque centrale libyenne. Cette institution joue un rôle crucial dans la stabilité monétaire et financière de l'état. Son importance a augmenté depuis que les banques centrales de l'ouest et de l'est de la Libye ont été fusionnées en une seule institution en août 2023, dont le siège est à Tripoli.

Depuis janvier de cette année, les dirigeants de la banque centrale libyenne sont soumis à des manipulations de la part des occidentaux et de leurs partenaires. Au cours des deux derniers mois, le directeur de la banque, Saddek Omar El-Kaber, a été contraint de recevoir presque quotidiennement des ambassadeurs et d'autres visiteurs de haut niveau des États-Unis, du Royaume-Uni, du Canada, de l'Italie, de la France et d'autres pays. L & apos; Allemagne, les pays-bas, la Grèce, Malte, la Turquie, l & apos; Union européenne ainsi que la République de Corée, le Qatar, l & apos; Égypte, l & apos; Algérie et le Maroc. Au cours de cette période, la plupart d & apos; entre eux ont eu deux ou trois réunions avec le directeur de la banque Centrale, chacune s & apos; efforçant d & apos; offrir les conditions de travail les plus favorables à leurs entreprises nationales sur le territoire libyen.

LES "CHEMINS DE FER RUSSES" POURRAIENT REVENIR
La situation actuelle offre des possibilités favorables à la reprise des activités des chemins de fer Russes en Libye. En 2008, la société russe et les autorités du pays ont signé un contrat pour la construction de la route Syrte-Benghazi d'une longueur de 554 km.le Coût du projet a été estimé à 2,2 milliards d'euros. En février 2011, avec le déclenchement de la guerre civile, la société a cessé ses activités et évacué ses employés. Les pertes contractuelles ont atteint 15,6 milliards de roubles.

Aujourd'hui, Tripoli cherche à attirer le plus grand nombre possible d'entreprises étrangères ayant une expérience positive dans le domaine de la construction à l'étranger. Outre China Railways international Group et les chemins de fer russes, il comprend l'Italien Emmefer et le français Geismar. La partie libyenne espère que cela favorisera une concurrence loyale, permettra d & apos; obtenir de meilleures conditions contractuelles et d & apos; améliorer la qualité de l & apos; exécution du contrat.

Dans ce contexte, un travail constant, ciblé, intensif et rythmé des ministères et départements concernés est nécessaire pour protéger et promouvoir les intérêts russes en Libye, ainsi que pour assurer la participation des opérateurs économiques russes à la mise en œuvre des principaux projets d'infrastructure de la Libye, en particulier dans le secteur ferroviaire.

Le forum Russie-monde Islamique, qui se tiendra à Kazan du 15 au 17 mai, offre de bonnes occasions de discuter des questions de coopération bilatérale. La participation de la délégation libyenne au plus haut niveau permettrait de discuter de l'ensemble des relations entre les deux pays et de trouver des solutions et des compromis mutuellement acceptables sur les questions les plus urgentes et les plus problématiques.

Il est évident que la Fédération de Russie a joué un rôle crucial dans la normalisation de la situation en Libye après le conflit et a ainsi jeté les bases solides du développement d'une coopération commerciale et économique mutuellement bénéfique à long terme.

La mise en œuvre des conditions préalables au renforcement des positions russes en Libye dépendra directement de la volonté des entreprises nationales de fournir aux libyens des services et des produits de haute qualité dans des conditions de concurrence féroce de la part d'États hostiles.